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　　美國

　　防范系上多條“安全帶”，美國校車的安全系數是其他交通工具的40倍

　　據統計，在美國，坐校車的安全系數是坐家庭轎車和公共汽車上學的40倍。聯邦政府和各州都有專為校車制定的法律，據說總共有500多項，每年各州都要開討論校車的年會，每隔五年要召開一次全國大會。

　　以校車的顏色為例，早在1939年，美國政府就立法規定一律為黃色，因為這種顏色最醒目，即便在大霧中也最容易看清，因此也是最安全的顏色。法律還規定，小型校車因為受到沖撞容易出事，所以每個位置上都必須裝有安全帶。大型校車在座位上裝配了防撞安全裝置，雖然相對比較安全，但很多州也規定必須裝配安全帶。

　　攻擊校車至少坐牢20年

　　“911”后，美國政府和學校更加重視校車的安全，因此立法規定，將校車納入政府反恐怖安全監視系統的保護范圍。任何對校車的攻擊都將定為聯邦罪行，要判20年至終身監禁。在多種措施的共同保證下，校車自然成為美國最安全的交通工具。

　　客車的設施卡車的骨架

　　美國的校車制度非常嚴格，包括校車的制造標準、駕駛員的篩選、交通優先規則等多個方面。

　　美國交通部近年來頒布了36項用于校車的安全標準，包括校車車體結構、防傾覆保護、制動裝置等，校車必須由專業廠商制造。在這種高標準下，美國校車由專業廠商制造，質量高，造價昂貴，有“客車的設施、卡車的骨架”之稱。其中福特汽車公司生產的校車十分暢銷。

　　司機多是細心謹慎的女性

　　美國的校車司機都是經過特別挑選的專業司機，大多為女性，這是因為女性比男性更加細心謹慎。相關法律條例還規定，一個司機如果在四年內罰單超過三張，就沒有資格當校車司機。

　　美國法律中專門對校車司機提出了極為嚴格的標準，具體包括:校車司機的年齡不低于21歲;必須有年度健康證明，包括視聽測試結果;有文件證明其本人沒有危及駕駛安全的問題;駕駛記錄令人滿意;無犯罪記錄。

　　美國超越校車可能丟駕照

　　特權校車上路最牛氣

　　美國的校車很牛氣。到了需要停下來的地方，司機把車身上“停”的牌子往外一扳，后面的車子就會像看到紅燈一樣，自覺停下來。等背著書包的孩子上下完車，司機再把停車的牌子扳回來，重新上路，這時其他車輛才敢跟著走。如果貿然超車，不僅要被罰款，嚴重時還會丟了駕駛執照。據記者在美國的觀察，校車的“待遇”與警車、救護車、消防車是一樣的，甚至優于救護車和消防車。

　　運營專業公司經營政府補貼

　　美國經營權招標拍賣

　　美國校車并不由學校配備，而是采取商業經營的辦法，由校車公司按學區統一調度和管理，承擔各個學校學生的接送任務。以紐約為例，由政府的教育委員會規定路線，招標拍賣經營權，與私人校車公司簽訂合同，學校和學區只負責監督安全和制定校車運行規則。

　　校車的資金主要通過發行市政債券籌集。同時各級政府財政對校車產業給予補貼。

　　站點靈活分時接送

　　美國各州的公立中小學的學生都有免費的校車接送。由于有專人負責根據學生分布情況合理安排校車路線，孩子既不用很早出門到離家遠的地方等車，也不至于長時間不見校車蹤影。如在馬里蘭州，為緩解交通擁擠，中小學上學時間是錯開的，校車先帶高中生，再接初中生，最后把小學生送到學校。記者一位朋友的孩子剛來美國報到上學，學校就先發了一張表格，要求填寫準確的家庭地址。很快，家長就收到校方的通知，告訴孩子幾點幾分到家門口等著坐校車去上學。

　　加拿大

　　校車事故死亡率為零

　　根據加拿大交通部安全規定，從2006年4月1日起，新建造的校車依大小而定，有2到8個座位上要配備安全座椅的固定扣，以確保體重未滿18公斤的兒童乘坐校車時更加安全。

　　校車是加拿大最安全的兒童運輸工具，加拿大安全議會的網站顯示，加拿大每年跟校車有關的死亡事故為零。

　　法國

　　司機上崗要“過五關斬六將”

　　在法國，校車司機必須通過嚴格的駕駛考試，擁有省一級的校車駕駛執照才能上崗。法國校車司機的工作手冊用英法兩種文字印刷，對出車前的檢查，收車后在停車場各種裝置的情況等都有詳細規定。法國的司機工會網站把行車安全放在了員工訓練的首位，并開辟了“有待改進”網頁，不斷更新內容，促使司機提高服務質量。

　　德國

　　進出站安全是重中之重

　　德國明確規定，兒童在車內不準打鬧，不準吃東西，更不準帶玻璃瓶子上車，以防破碎傷人。德國有關部門發現，校車發生的事故大都不在駕駛途中，而是在進出車站期間。這是因為兒童好動，他們在等車時常嬉笑游戲，并不注意車輛進出。

　　因此德國嚴格規定，校車必須設立車站，車站標識必須明顯可辨。校車一定要在規定車位停車，在進出車站時，校車要做出明顯的燈光表示，此時其余車輛一律不準超越校車。另外，要求家長讓孩子有足夠時間上路趕車，以防因為追趕校車而出事。

　　英國

　　一登上校車責任全包

　　2000年，英國警方在全國大清查中發現了250多輛不符合安全行駛要求的校車，當時50%的家長寧肯選擇自己送孩子到學校，也不愿孩子搭乘校車。英國隨后進行大規模校車改革。2003年，英國新校車正式投入運行。英國以高造價獲得了高質量的校車，車身顏色也由該國傳統的紅色，改為國際上廣泛使用的深黃色。按照規定，所有兒童不論有沒有個保險，一登上校車，全部由校車負責。

　　德國

　　接送學生不分學校

　　德國的校車多數是免費的，有權乘車的學童每人都有一個乘車卡，但也有一定的限制。校車由專門運輸公司提供。這些專門運輸公司既可能是當地公交公司，也可能是私人運輸公司。一般說來，一輛大型校車可以接送幾個學校的學生。隨著德國社會福利減少，少數的個別地方決定校車收費，但數額不多，而且家庭困難的可以減免。

　　加拿大

　　其他車輛如見“御駕”

　　與美國校車相似，加拿大的校車停下后，就會從車頭一側向前伸出一根約1米長的黃色交通標志桿，表示不可靠近;從校車的側面橫向伸出另一交通標志桿，上面寫著“停”，警示其他車輛停駛。路上往來的車輛都如見“御駕”，遠遠停住。只有當孩子們都上車落座，兩種交通標志收起，校車開走后，其他車輛方可通行。在加拿大的很多州，超校車是違反交通規則的行為，必須要被罰款、扣分。