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　　美國：

　　四四方方的黃色廂式客車行駛在美國各大城市的公路上，只要車門一開，就會自動伸出一個寫著“stop(停)”的紅色牌子，同時從右前方“變”出一條1米多長的欄桿。這就是在美國最具特權的校車。只要它稍一“變形”，后面的車必須停下。如果貿(mào)然超車，不僅要被罰款，嚴重時還會丟了駕照。美國校車有優(yōu)選通行權，所有車輛必須自覺避讓，甚至總統(tǒng)的“座駕”也不能例外。可以說，校車的“待遇”甚至優(yōu)于救護車和消防車。

　　1910年，美國大約有30個州開始運作校車制度。在過去的一百年中，全美的校車運載了至少5億名學生，乘車上下學的12年制學校學生占到了整個在校生總數(shù)的54%。如今全美每天有47500輛黃色校車奔馳在公路上，有2500萬學生乘校車上學和回家，每天乘坐校車的學生為5000萬人次，每天因參加課外活動乘校車的學生為500萬人次。每年校車行駛43億英里，有110億次學生旅行，并有220億次學生上下車。每年每個學生花在校車上的費用為520美元。

　　美國校車的安全系數(shù)是私家車和公交車的40倍。美國的校車上有一個寫著“STOP”的標志牌，當校車一到達目的地，司機就會將它顯示出來，這時校車前后各25米的車輛要全部停下，對面車道的車也要停下。如果校車停下來之后，后面的車超越它行駛就是嚴重違章，會對肇事者給予非常嚴厲的懲罰。有的學校給教師增加10%工資，要求他們放學時送孩子上車。

　　聯(lián)邦政府和各州為校車制定的法律法規(guī)有500項之多。各州每年都要開會專門就校車進行討論，每5年開一次全國性會議。法律規(guī)定，小的校車容易受沖撞出事，因此在它的每個座位上都配有三叉安全帶;大校車雖比較安全，但也裝有防撞安全裝置。校車對司機也有嚴格的要求，孩子上下車司機要核對名字，不得疏漏。校車管理部門發(fā)現(xiàn)每星期的前三天最容易出事，就針對這一時段做“重點突擊”。

　　日本：

　　日本各幼兒園和小學明確規(guī)定，校車上除司機外，還得有兩名全程陪同的指導老師，有時是學校里的生活老師，有時候是自愿做義工的家長，幫著照顧孩子。上車時，老師必須先下來數(shù)孩子，并送上車，自己最后再上;下車時，老師則要先下來，再數(shù)一遍人數(shù)，挨個扶下車，親手交給家長。遇到突發(fā)狀況，比如晚點，哪怕是1分鐘，老師都要發(fā)信息告知家長，避免家長掛念，讓家長晚出門幾分鐘接孩子。

　　日本70%的孩子需要乘校車上學，有的幼兒園只有一輛校車，只得打時間差將校車分成三條路線，輪流接送。早到的孩子早上學，晚到則反之。這樣緩解了擁擠的交通，有利于減少交通事故。校車駕駛員是經(jīng)驗豐富的中壯年。

　　日本校車都是藍黃雙色的中巴，是超級可愛的卡通動漫造型，內(nèi)外都裝點了哆啦A夢、皮卡丘等卡通人物，這些花花綠綠的圖案吸引小朋友的注意力，使他們不再抗拒上學，早晨也不會賴床。上小學后，學校老師會根據(jù)孩子家庭住址的不同區(qū)塊，告訴班上的學生，哪幾個住在同一片區(qū)域，步行上學途中可以順路結伴同行。日本家長要是自己接送孩子，政府給交通補助，一學期結算一次，每公里19.89美分(約人民幣1.27元)。

　　澳大利亞：

　　校車司機上崗前都接受過諸如怎樣與孩子打交道、醫(yī)療急救的專業(yè)培訓。同時，他們還必須遵守SBS制定的37條“必須”與“嚴禁”。其中，包括確保車輛行駛途中孩子都有座位;開車前8小時內(nèi)嚴禁飲酒;如需服用藥物，必須向SBS出示“服用此藥物不影響司機行為能力”的權威證明。

　　澳大利亞校車的承包商必須對自己及所轄的司機從嚴管理，確保都有從事與孩子相關工作的資格證，且沒有過期或被吊銷，及時掌握司機是否有不良或犯罪記錄等等。一旦被SBS發(fā)現(xiàn)有違反的行為，承包商要么破財被處以6萬美元(約人民幣38萬元)的罰款，要么被判5年的有期徒刑。

　　德國：

　　校車由專門運輸公司提供，這些專門運輸公司既可能是當?shù)毓还荆部赡苁撬饺诉\輸公司。校車必須設立車站，車站標識必須明顯可辨，要在規(guī)定車位停車，在進出車站時，校車要做出明顯的燈光表示，此時其余車輛一律不準超越校車;另外，要求家長讓孩子有足夠時間上路趕車，以防因為追趕校車而出事。德國規(guī)定兒童在車內(nèi)不準打鬧，不準吃東西，更不準帶玻璃瓶子上車，以防破碎傷人。

　　加拿大：

　　校車停下后，車頭一側(cè)向前伸出一根約1米長的黃色交通標志桿，表示不可靠近;從校車的側(cè)面橫向伸出另一交通標志桿，上面寫著“停”，警示其他車輛停駛。在很多州，超校車違反交通規(guī)則，要被罰款扣分。

　　法國：

　　法國校車司機必須擁有省一級的校車駕駛執(zhí)照才能上崗，校車司機的工作手冊用英法兩種文字印刷，對出車前的檢查，收車后在停車場各種裝置的情況等都有詳細規(guī)定。法國的司機工會網(wǎng)站把行車安全放在了員工訓練的首位，并開辟了“有待改進”網(wǎng)頁，不斷更新內(nèi)容，促使司機提高服務質(zhì)量。

　　泰國：

　　每學期開學前，市政府都會向家長們發(fā)出倡議，盡可能讓孩子乘校車。同時鄭重承諾會保證孩子的安全。由于學校條件不同，校車質(zhì)量也不同，一般都是可供十幾個孩子坐的空調(diào)面包車。由于路途遙遠，很多孩子一上車就睡覺，工作人員必須時刻盯著每個孩子，以免剎車或有意外發(fā)生時磕著碰著。泰國的校車都有安全燈，在交通擁擠的區(qū)域會一直閃黃燈，此時其他車大多會自覺地“避讓三分”。

　　韓國：

　　韓國校車為13929輛，校車顏色統(tǒng)一規(guī)定為黃色，車門處第一層臺階高度30厘米，第二層臺階高度20厘米，車前玻璃右側(cè)和車后中央下方貼上兒童保護車輛字樣，校車必須明確車主，如有合伙經(jīng)營者也需說明。校車必須加入綜合保險，坐席安全帶要符合兒童體形，車輛門窗必須是開放型，車內(nèi)不得放折疊椅等等。

　　印度：

　　新德里的大部分私立中小學則都配有校車，統(tǒng)一漆成黃白相間的顏色，并有醒目的校車字樣和學校的標志。即使沒有校車，孩子們乘坐公共汽車上下學的時間，都錯過了上下班的高峰時間，不會和大人們擠在一起。印度的交通法規(guī)規(guī)定，每個學校對學生都要進行交通安全教育，乘坐校車時要遵守一定的規(guī)章制度。