現在，臺州市農民工子弟學校有校車148輛，約占全市校車總數的1/5。 “如果沒有校車接送，學校很有可能就辦不下去了。”在調查過程中，多位農民工子弟學校校長發出這樣的感慨。對于他們而言，校車儼然成為一種剛性需求。為他們帶來了方便，但同時，校車也帶給他們難以承受之重——
買一輛新校車需要20萬元，每年的維護費用4萬元左右，這筆費用，學校需要依靠自身財力，他們如何維持?輛校車幾乎都要來回跑幾趟，如何確保學生安全?
78.6%的學生家長表示，若學校停用校車，將會考慮讓孩子轉學
下午4點，在路橋藍天學校讀書的劉陽麗，背著書包和低年級的同學說笑著，等待學校的校車把她送回家。藍天學校的三輛校車已經送走了一批孩子，正在返校的路上。劉陽麗的父母都在工廠打工，沒有時間接她上下學。校長羅斌華說，該校800多名學生中，3/4的學生都跟劉陽麗一樣，父母從外地來路橋打工，根本沒有時間、也沒有條件接送孩子上下學，配有校車接送的農民工子弟學校就成為他們的首選。
“毫不夸張地說，如果沒有校車，我們就沒有生源了。”羅斌華說。
去年10月中旬，路橋另一所民工子弟學校新民學校曾嘗試停用校車。然而，這個想法在家長會上一提出，立刻遭到了家長們強烈反對。“主要是因為學生住得遠，交通不方便，家長也擔心孩子上下學路上出事。相對來說，他們更相信校車是安全的。我們只能放棄停用校車的想法。”新民學校后勤主任呂曉光說。
類似的情況，在溫嶺、玉環的幾所民工子弟學校也都出現過。去年開學初期，溫嶺市澤國鎮東方小學就是否繼續使用校車，在全部學生家長中進行投票調查。結果，78.6%的學生家長表示，若學校停用校車，將會考慮讓孩子轉學。
成本投入大，校車是個“賠錢貨”
早在2010年11月，曾有媒體報道，黃巖光明民工子弟小學校車嚴重超載，當時，該校的3輛19座校車均塞了不下60個學生。
校方解釋，校車超載的主要原因之一是：支出遠遠超過收入所得。來算一筆賬——學校150個學生乘坐校車，每學期交250元的路費，總計3.7萬元。支出部分包括：3個駕駛員每學期工資總計2.4萬元;一輛車每星期油費1800元，3輛車每學期油費總計6萬元左右。計算下來，支出比收入多4.7萬元。為了節省成本，光明學校將兩趟車并成一趟，甚至還將三趟車并成一趟，就出現嚴重超載的現象。
2011年6月，黃巖區教育局與所有配備校車的學校(幼兒園)簽訂了一份《黃巖區學校(幼兒園)接送車安全管理責任書》，嚴禁校車超載行為。
包括光明小學在內的7所配備校車的農民工子弟學校不再“如此超載”，結果是，學校的投入成本越來越大。暫且不說購置校車的費用和車輛折舊，單單平日里的運行費用，就讓農民工子弟學校吃不消。
藍天學校目前共有3輛校車，運行成本明細是：車輛每學期的維護費用大約2萬元、保險1.9萬元、油費4萬元，3位駕駛員的工資3.7萬元，每學期總計費用11.6萬元。而每學期學生繳納的乘車費是350元，280個學生總計9.8萬元。“這就意味著，我們每學期都要虧將近2萬塊，已經連著虧了好幾個學期了。”羅斌華很是無奈。
去年，在甘肅正寧縣發生重大校車事故之后，路橋區教育局要求該區運行校車的兩所農民工子弟學校——藍天學校和新民學校，給所有校車自費安裝衛星定位裝置GPS監控儀。藍天學校的3輛校車共花費1.8萬元，每學期的各種維護費用4000元左右。
算完這筆賬，羅斌華直嘆：“學校經費實在太緊張了!”這樣的情況，普遍存在于記者采訪的各所農民工子弟學校。
溫嶺市澤國鎮東方小學共有13輛校車。校長湯玉昆估算，包括固定成本折舊費、保險費、人工工資、維修費等，校車每年總開支將近130萬元。學校近800名學生搭乘校車，每學期乘車費350元/人。但是，學生繳納的乘車費遠遠維持不了開支，剩余部分只能靠校方另外出錢解決。
因為資金不足，目前，椒江永安小學的3輛校車都是二手中巴車。學校負責人陳圓說，2006年，學生乘坐人數還不到100人，2010年增加到400人。
這給校車管理帶來了很大的壓力。“學校設置接送車，主要是為了方便住得遠的學生，但實在是個不小的負擔。學校都是在貼錢營運校車。別說讓學校自己花錢買車，就算免費送我們一輛車，也養不起。”
學生多車輛少，安全如何保證?他們盼望政府支持
去年，玉環楚門普育民工子弟學校花費20多萬元，購置了一輛符合國家專用校車安全標準的大巴車。因為沒有任何補助和支持，所有花費都由學校自行承擔。
這無疑給農民工子弟學校帶來了巨大的經濟壓力。對他們來說，花掉幾十萬元，意味著幾年積攢的經費沒有了。
也因為這樣，許多學校會選擇有限的車輛，多出幾趟車接送學生。比如椒江的永安小學，為了確保一人一座，該校的3輛接送車每天放學后要跑4個來回，才能把學生送完。
這樣的運行模式，首先帶來的是安全隱患。“駕駛員一下子跑4個來回，注意力要高度集中，又要準時，挺吃力的。如果碰上堵車，他們還要趕時間，安全保障是個問題。”一民工子弟學校負責人這樣表示。
這對于學生也是挑戰。普育民工子弟學校校長李道柱說：“一些學生放學后坐最后一班車回家，太晚了。早上又得很早起床趕校車，太辛苦了。”
當然，為了保證安全，各地均采取了有力措施。比如路橋新民學校，除了在校車上安裝衛星定位裝置GPS監控儀之外，學校還對校車的每條線路都做了明確規定。給每輛車配了跟車老師，每天安全送完學生后，跟車老師都要在本子上簽字。學校還制定了一份《駕駛員規章制度》，要求駕駛員簽名并遵守。
“每輛車還設一位路隊長負責清點學生人數，及時報告給跟車老師，跟車老師再負責將學生排好隊，按每輛車核定人數刷卡上車，根據路段定點集中上下車，最后由家長接送回家。”新民學校副校長曹運伙說。
黃巖教育局則對農民工子弟學校的校車使用作了明確規定：學生接送車必須參加機動車交通事故責任強制險、乘客責任險;學生接送車按營運客車的要求進行管理，車齡規定期限為8年，除按規定參加公安部門定期檢驗外，還應該按交通部門要求進行一年一次的檢驗，并經常性地開展接送車車況檢查;嚴格聘用駕駛員，并要求與駕駛人簽訂行車安全的責任書;要求一人一車一檔案;學生幼兒接送車輛每年違規接送三次，或發生交通事故負主責的，將取消接送車輛的接送資格，性質嚴重者，取消辦學許可資格。
但是，不管如何，農民工子弟學校更加渴望政府的支持，“如果不用單純依靠學校的力量購置校車，如果能拿到一些補助用于平日的運行，就更好了。”
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