日前，由于北京特大暴雨導(dǎo)致一名車主溺死車中，網(wǎng)絡(luò)輿論不斷討論個(gè)中細(xì)節(jié)時(shí)，頻繁提及一個(gè)關(guān)鍵詞“安全錘”。由此便引申一問(wèn)，整車出廠時(shí)是否自帶安全錘等逃生工具?

　　在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中，受行業(yè)性質(zhì)決定，客車出廠時(shí)自帶安全錘等逃生工具已被貼上“強(qiáng)制”標(biāo)簽，《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》明確要求，隨車配備大容量滅火器2只、安全錘不少于4只，否則一律不予辦理登記和核發(fā)檢驗(yàn)合格標(biāo)志。

　　客車逃生手段多樣 部分車企研發(fā)新式逃生系統(tǒng)

　　據(jù)了解，近年來(lái)營(yíng)運(yùn)客車事故不斷發(fā)生，逃生工具已不僅局限于安全錘。記者曾在中通客車所生產(chǎn)的校車上見(jiàn)過(guò)一套逃生系統(tǒng)，其原理與目前微博熱議的美國(guó)安全錘ResQME極為類似。“這是‘一鍵擊窗逃生系統(tǒng)’，自2012年1月開(kāi)始使用。”中通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“一鍵擊窗逃生系統(tǒng)”專為客車、校車乘客艙內(nèi)在緊急情況下，需要強(qiáng)制擊碎側(cè)窗玻璃或逃生口玻璃，為乘客艙人員提供一個(gè)快速逃生出口而設(shè)計(jì)。屬于安裝在乘客艙內(nèi)的側(cè)窗框上或是在應(yīng)急逃生門玻璃框上的自動(dòng)擊碎玻璃工具，具有一定抗震能力和適用于惡劣工作環(huán)境中的安全應(yīng)急逃生設(shè)備。”

　　該相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，該系統(tǒng)應(yīng)用在車輛出現(xiàn)突發(fā)事件或緊急情況下，乘客有即刻需要從客艙內(nèi)向外逃生時(shí)，由駕駛員或照管人員強(qiáng)制啟動(dòng)應(yīng)急逃生裝置啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，自動(dòng)擊碎逃生口玻璃，或由逃生者拔下應(yīng)急逃生裝置上的保險(xiǎn)栓，手動(dòng)拍擊逃生裝置擊碎玻璃，使乘客處于有即刻逃生的出口空間，為安全逃生爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間。“這套系統(tǒng)與火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)應(yīng)用時(shí)，能在乘客艙起火時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)，瞬間擊碎逃生口玻璃。”

　　乘用車不強(qiáng)制配置安全錘

　　然而，除客車行業(yè)之外，似乎其他整車生產(chǎn)企業(yè)在車輛出廠時(shí)并未配置安全錘等逃生工具，尤其是乘用車領(lǐng)域。

　　日前，中新網(wǎng)記者隨即調(diào)查部分車主，“如果沒(méi)有‘7.21事件’，也不會(huì)注意到車連是否配置安全錘。”車輛剛買不到3個(gè)月的馬自達(dá)6車主洪先生表示，無(wú)論是后備箱還是車內(nèi)，都沒(méi)見(jiàn)到配置安全錘。

　　另一位駕駛雪佛蘭科魯茲的車主陳先生也表示，自從購(gòu)車車輛到現(xiàn)在，從沒(méi)發(fā)現(xiàn)安全錘等相關(guān)配件。在此次調(diào)查中，還包括東風(fēng)標(biāo)致、本田雅閣、本田思域、寶馬5系等車型在內(nèi)，所得回復(fù)基本一致。

　　究其原因，部分車企對(duì)中新網(wǎng)記者表示，安全錘等逃生工具并不在整車銷售配置范疇之內(nèi)。