雖然在今年的4月10號頒布了《校車安全管理條例》，但校車的安全現狀卻令人懷疑，雖然許多地區都也投入使用了校車，但是與實際還是存在著很大差距的。

　　經過調查發現，還有許多地區還無力承擔校車運營養護成本，而據財政部去年初公布的數據，現在我國每年公務用車購置費支出增長率在20%以上，公務用車消費年支出也超過了1000億元。

　　而《校車安全管理條例》的出臺，隨即而出的就是校車“誰來埋單”的現實問題。而“許多地方都無力承擔校車運營養護成本”與“每年公務用車購置費支出增長率在20%以上”這兩件事例上，我們可以看出，國家并不缺強，而是缺少對公共財政科學而合理的配置與使用和對社會困難群體的職責倫理。

　　如果按全國1億學生來算，每輛校車乘做40人，每輛校車40萬元，如果全國購買250萬輛的話，需要1萬億，而分5年投入，每年只需要2000億。而與每年的公車投入相比，也是只需10年就能購置250萬輛校車。然而就算政府部門10年內不購買公車，我國的官員人均公車數量，也是很多的。

　　校車經費問題使改變校車安全狀況變得步履維艱。而那么多起校車事故，那么多孩子的鮮血與生命，卻沒有使得校車安全現狀得到根本的改觀。而我們也能夠清楚地看到，在公車車輪的碾壓下，在校車危險的行駛中，公平似乎失去了平衡。

　　由于公共財政是恒定的，想要打破公共投入的馬太效應，使更多的經費用于民生和弱勢群體，除了盡量削減行政開支外，沒有更好的辦法。說起來很簡單，但實施起來卻不那么簡單，這不僅需要管理理念的更新，也需要權力倫理的覺醒。