“六一”兒童節即將到來，家住北京市昌平區天通苑社區的劉女士，最近一面忙著為5歲的女兒準備節日禮物，一面則為幾周前幼兒園開家長會時說的事發愁。

　　天通苑社區是北京市大型經濟適用房住宅小區，號稱“亞洲第一超大規模經濟適用房社區”，規劃面積48萬平方米，常住人口30余萬。曾因社區配套不到位、交通擁堵等問題備受詬病。由于附近僅有一家能接受二三百名孩子的公立幼兒園，在經歷排大隊、“擠破頭”、望穿眼，沒有指望的情況下，與眾多家長一樣，劉女士為女兒精心選擇了一家私立幼兒園作為孩子的“第一起跑線”。

　　“從兩歲多入園到現在，孩子3年來都是由幼兒園校車接送，上個月幼兒園突然通知說校車要停了。”面對《法制日報》記者，劉女士一臉的無奈和憤懣。

　　劉女士的煩惱與國務院今年4月5日公布施行的《校車安全管理條例》(以下簡稱《條例》)不無關系。

　　觀望：開一天算一天

　　5月25日，在劉女士的帶領下，記者來到其女兒就讀的幼兒園。園長楊女士告訴記者，今年3月17日，昌平區北七家鎮政府和交管部門的工作人員來到幼兒園下發最后通牒：從即日起校車不能再上路。

　　“從建園時的十幾個孩子，到現在200多名小學員，很多家長都是沖著我們有校車接送才將孩子送來的。說停就停，讓我們園方也感到不解。”盡管對停運校車困惑，楊園長還是以負責人的身份在“保證幼兒園校車不上路”保證書上簽了名。

　　楊園長告訴記者，目前他們幼兒園配備的3輛校車，一輛商務車、兩輛中巴車都是3年前買的新車。

　　突來的停運通知讓楊園長焦灼萬分。萬般無奈之下，4月17日，園方召開家長會，向家長攤牌，商討校車停開問題。并給出了轉園、住園和家長自己接送3個應對辦法。

　　“在家長會上，校車停運的消息讓家長們炸開了鍋。”劉女士回憶起當時家長會的情形告訴記者：“當天來了大概60多名家長。對于轉園方案家長們都不認同，畢竟孩子對這里的環境已經適應了嘛。再說了，短時間內重新為孩子挑選幼兒園，也不現實。”

　　“住園?那更不可能了。有些孩子還不到3歲，讓作家長的怎么能放心得下!”

　　接過劉女士的話頭，楊園長告訴記者，對于自己接送孩子上下幼兒園的方案，眾位家長也是“不買賬”。“很多家長提出來由于工作問題時間緊張，很難保證準時接送孩子。再說了，原本由校車一次出車就能完成的事，改由幾十個家長各自上路，更增加了路上風險、背離了《條例》保證學生上下學安全的初衷，也不符合節約環保的理念。”

　　當天的家長會盡管氣氛熱烈，但最后無果而終。園方和家長都沒有想出應對校車停運的辦法。

　　“好在《條例》規定了90天的過渡期。”楊園長嘆了一口氣說：“現在，我們只能是開一天算一天了。”

　　工作人員：先停了校車再說

　　繼《條例》公布實施后，國家質檢總局、國家標準化管理委員會批準發布了《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》兩項強制性國家標準(以下簡稱新國標)，并于5月1日開始實施。新國標明確了專用校車及座椅系統的各項技術指標和試驗方法。

　　按照新國標的要求，目前國內大多數幼兒園正在使用的自購校車都不符合要求。

　　楊園長說，收到停運通知時，她當場提出“能不能將現有校車按照標準進行整修，或通過其他方法進行變通”。但被告知，“合規的校車不是隨便貼個標簽、車身涂成黃色就表示達標了。它有一套很嚴格的標準規定”。

　　既然法律有了明確的規定，幼兒園為何不想辦法按《條例》和新國標購置符合要求的校車呢?

　　楊園長告訴記者，她也曾咨詢過相關部門“我們能不能重新買個完全合乎標準的校車?在哪里能買到?”工作人員告訴她說：“還是先停了校車再說吧。國家規定幼兒園孩子的接送問題就由他們家長自己解決吧，校車一般只針對小學和初中學生，幼兒園是不允許有校車的。”