校車是孩子上學(xué)路上的堅(jiān)實(shí)屏障，時(shí)至今日美國(guó)有近45萬輛校車，每天接送約2500萬學(xué)生上、下學(xué)，一年的行駛里程可達(dá)65億公里。眾所周知，美國(guó)校車的安全系數(shù)是普通車輛的40倍，而中國(guó)的專業(yè)校車雖然起步于2008年，但安全性絲毫不差，因?yàn)榘踩切＼嚨暮诵臉?biāo)準(zhǔn)。

　　早在2012年兩會(huì)時(shí)，“校車安全”就被寫入政府工作報(bào)告，隨后校車新國(guó)標(biāo)的實(shí)施也逐步推行，新國(guó)標(biāo)更注重安全也更加人性化。新校車的車頭外部均采用全鋼包裹，車內(nèi)座椅則是為孩子“量身定做”，采用軟質(zhì)阻燃面料并且結(jié)構(gòu)非常牢固，可以確保撞擊時(shí)不會(huì)變形。

　　新校車內(nèi)配備了“安全帶中央控制系統(tǒng)”，只要駕駛員按下按鈕，車上所有的安全帶都會(huì)瞬間打開，在遇到事故時(shí)可以更方便的逃生。此外，新校車還增加了側(cè)翻滾試驗(yàn)，側(cè)傾的穩(wěn)定角度從32°提升到了35°，進(jìn)一步提升了行駛安全。

　　新校車的安全性相當(dāng)高：

　　1、車身骨架結(jié)構(gòu)，頂梁、立柱和底架主橫梁形成閉環(huán)，且上縱梁到底橫梁之間的車身立柱必須為整體，不得焊接，車身強(qiáng)度極高。

　　2、車頭前伸1.5米左右，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，有效增加了前部碰撞時(shí)的緩沖區(qū)和吸能潰縮區(qū)，提升碰撞安全。

　　3、底盤高度超過1米，與其他車輛發(fā)生側(cè)面撞擊時(shí)，主受力點(diǎn)在地板下方，可最大程度保障車內(nèi)孩子安全。

　　4、車內(nèi)護(hù)欄全部軟化，所有設(shè)施都是為孩子而定制，同時(shí)配備全景倒車鏡，幾乎可以照到車輛所有死角。

　　校車極高的底盤，可以確保90%的碰撞都在校車的保險(xiǎn)杠以下，強(qiáng)大的骨架結(jié)構(gòu)、厚實(shí)的用料可以迫使撞擊中的其他車輛吸能變形，再加上國(guó)家法規(guī)賦予校車的“特權(quán)”，能最大限度地保障車內(nèi)孩子安全，簡(jiǎn)直堪比民用裝甲車。

　　無論是悍馬、大巴、還是卡車，與校車發(fā)生碰撞的事故都曾經(jīng)發(fā)生，但在這些事故中，無一例外的都是校車完勝，由此可見，校車安全性之高已遠(yuǎn)超任何民用車輛，“少年強(qiáng)則中國(guó)強(qiáng)”，在保護(hù)孩子安全這件事上，這種一絲不茍正是我們希望看到的。