校車安全問題歷來是社會關(guān)注的焦點(diǎn)，每一起校車安全事故的發(fā)生，都曾牽動全社會的神經(jīng)。2012年4月，我國首部《校車安全管理條例》頒布實施。該條例對校車安全運(yùn)營、監(jiān)管、責(zé)任劃分等作了詳盡規(guī)定，讓校車的運(yùn)營管理做到有法可依。但梳理近來屢次發(fā)生的校車安全事故發(fā)現(xiàn)，超載、超速、疲勞駕駛、幼兒被遺忘在校車內(nèi)等校車安全痛點(diǎn)依舊存在。

　　面對不斷發(fā)生的校車事故，公眾一再呼吁借鑒國外經(jīng)驗為校車賦權(quán)，以加速解決我國校車安全存在的法律法規(guī)缺失、車輛性能較差、管理缺乏合力、運(yùn)行經(jīng)費(fèi)保障不足等問題。近年來，各地逐步強(qiáng)化校車安全規(guī)范化管理，校車規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)等得到提升，在一定程度上保障了學(xué)生安全出行。然而，疏于管理、責(zé)任缺位等引發(fā)的校車事故仍不斷發(fā)生。究其原因，缺乏專業(yè)化運(yùn)營是問題的一個重要癥結(jié)所在。校車安全從來都不僅僅是車的問題，更是人的問題，必須從專業(yè)的角度，通過科學(xué)的規(guī)劃運(yùn)營才能從根本上保障安全。

　　保障校車安全，是一項系統(tǒng)工程，功夫在“車上”，但更在“車外”。當(dāng)前，我國很多地方的校車都由學(xué)校或教育部門組織管理，這樣的管理雖然簡便直接，但卻在專業(yè)性方面有所欠缺。只有服務(wù)部門、監(jiān)管部門、司乘人員等多方面利益共享、責(zé)任共擔(dān)，才能相互配合，讓校車成為“安全的流動校舍”。要做到這一點(diǎn)，專業(yè)化的公交運(yùn)營機(jī)構(gòu)正好可以發(fā)揮其優(yōu)勢。國內(nèi)不乏校車運(yùn)營成功的例證，被稱為“青島模式”的青島溫馨校車已享譽(yù)全國，成為國內(nèi)校車企業(yè)爭相效仿的標(biāo)桿。

　　作為全國校車運(yùn)營規(guī)模最大的城市，溫馨校車的發(fā)展與青島市政府的理念更新和大力支持密不可分。正是青島市確立的政府主導(dǎo)、部門監(jiān)管、企業(yè)運(yùn)作、財政補(bǔ)貼、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的校車運(yùn)營模式，為當(dāng)?shù)匦＼?ldquo;領(lǐng)跑全國”提供了有力支撐和堅實保障。由此看來，確保校車安全關(guān)鍵在于政府要敢于打破常規(guī)，積極借鑒成功經(jīng)驗，通過開展政企合營、購買服務(wù)、個性訂制等校車模式創(chuàng)新，以模式創(chuàng)新推進(jìn)校車運(yùn)營體系的專業(yè)化，增強(qiáng)相關(guān)責(zé)任人的安全責(zé)任意識，最終做到防患于未然。

　　可以預(yù)見的是，隨著校車普及程度越來越高，會有更多專業(yè)化的交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)承擔(dān)起校車日常運(yùn)營工作。而當(dāng)整個社會都關(guān)注并致力于保障校車安全工作，將校車運(yùn)營真正納入常態(tài)監(jiān)管，并在校車安全的防范上做到“人人都是參與者”“人人都是義務(wù)人”，校車安全系數(shù)定會穩(wěn)步提高，才能最終確保每一名學(xué)生求學(xué)之路的安全。