橫店校車開出“武漢之先”三年三次校車探索

　　家長每年少掏四五百元

　　《橫店9000萬為失地農民子弟建學校》追蹤報道

　　每天坐著“大鼻子”校車上學放學，每趟只需一塊錢，比坐公交車還便宜， 這是黃陂橫店497名農村小學生的福利。

　　記者昨天獲悉，為了彌補校車運營費用不足，橫店街每年補貼37.8萬元。

　　橫店校車開出“武漢之先”

　　2011年前后，全國各地、特別是農村校車安全事故頻發(fā)，讓校車成為全國上下關注的焦點。2012年3月28日，國務院第197次常務會議通過《校車安全管理條例》，配備安全可靠的校車成了全國上下一致呼聲。

　　校車誰買?誰運營?費用誰埋單?成了全國共性的難題。關于校車問題，有地方積極，有地方觀望。

　　2012年2月9日，黃陂區(qū)首批“大鼻子”校車正式上路。6輛校車為橫店街的3所小學開展上下學接送服務，此后又增加1輛，服務學生497人。

　　三方出資購回校車

　　橫店街的校車能買回來系多方出力，黃陂區(qū)教育局、橫店街政府與祥騰公司三家共同出了156萬元，橫店街政府出資128萬元。

　　橫店街關注校車安全始于2009年。當時，有相關部門做過一個調查：家里離學校距離遠的學生上學、放學主要采取乘坐面的、麻木、自行車、電動車、坐公交車等交通工具，小學生有近350名，幼兒園有300多人，占全街入園幼兒總數1/4，所有接送學生的工具不具備接送學生資質，車輛超載普遍存在，多的超員達到300%。

　　三年三次校車探索

　　2009年，橫店街希望通過已有1128路公交車錯時運營的方式接送學生，可通過試運營發(fā)現鄉(xiāng)村公路不能滿足其錯車和調頭的需要。

　　2010年，橫店街經過反復實地調研和大量問卷調查，決定通過個人報名，政府審定，利用已接送的車輛在不超員的前提下政府補貼車主經費不足的方式進行運營，每年政府補貼在23萬元左右，可是在審查過程中發(fā)現98%以上的報名車輛達不到校車的安全標準。

　　2011年，橫店街經過研究決定，以國家《校車安全條例草案》為基礎，率先推出政企合作運營模式，“政府主導企業(yè)運營教育監(jiān)管”的模式隨之誕生了。

　　家長每年少掏四五百元

　　在橫店街購校車之前，學生租乘面的、電動車上學，每月費用在80至100元不等。坐校車，費用減半，一年節(jié)省費用四五百元。根據運營公司測算，校車日均成本每車需220元，每位學生每次收費1元，收費60元左右，每臺車每月需補貼4500元。這一費用，橫店街買了單。

　　經費來源有“基金”保障

　　橫店街為校車運營建立校車安全基金，按照規(guī)定，凡承攬本街轄區(qū)內政府工程的公司，按工程總額的3‰至5‰捐贈“校車安全基金”，街道辦事處在工程招投標時同等條件下優(yōu)先考慮。

　　這筆費用，為校車上路“加了油”。

　　市政府教育督學林家宏認為，橫店校車“政府主導企業(yè)運營教育監(jiān)管”的模式，實現了“政府補貼點、 企業(yè)少賺點、家長少出點”的可持續(xù)道路，對各地校車難題的解決提供了新思路。